① 經典福克斯為何經典
福克斯做為標致汽車知名品牌公司旗下的一款緊湊車，在第二代便加入了中國，然後因為在升_發布新福克斯，為了更好地區別也便將舊款的第二代福克斯稱之為經典福克斯，殊不知往往被稱作經典可不止是為了更好地區別那麼簡易，下邊能夠來說下經典福克斯為什麼經典。
經典福克斯是根據福特汽車的C1服務平台所生產製造生產加工的，在車子室內空間和車體總體規格上是要比上一代的福克斯要變大很多。並且在車子外觀設計上的設計方案也是應用的進氣口，也不是尤其落伍，整車造型設計比上一代腔廳的也需要更為健身運動。
在能源上是配備了1.8L和2.0L的啟動及給予給買車人選擇。經典福克斯的1.8L汽車發動機較大伍咐隱可暴發出125馬力，2.0L汽車發動機的低效率版較大可暴發出136馬力，大功率版的輸出功率為145馬力。
除此之外經典福克斯的汽車底盤可靠性十足，在歷經轉彎尤其是大彎情況下的車輛操縱性十分出色，不愧是有很多買車人誇贊「彎道之王」的美名。
顧客能夠是按照自身的出行必須來選擇到底經典福克斯選是兩廂或是三廂的車系，倘若是常常搭乘的數量較少能夠選擇兩廂的，由於兩廂的後座室內空間確實是要較為小。但是兩廂的汽車後備箱室內空間是要比三廂的大一些，能夠依據搭乘和儲物簡滲櫃的要求差異來選擇。
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② 13款福克斯兩廂經典款，它的駕駛性能如何
2013款的福克斯兩廂經典款是很多人都比較喜歡的一款車型，因為這款汽車的質量非常不錯，而且性能也是比較強勁的，在駕駛的過程中非常的穩定，並且油耗也是比較低的，有著超高的性價比。福克斯的駕駛性能也是非常值得誇贊的一個點，駕駛過這輛車的人都對這輛車進行了誇贊，可以看得出來福克斯的總體表現也是非常令人滿意的。這款車的故障率也是非常低的，而且在動力輸出方面的表現也是有著一定優勢的，操控性非常的靈活。兩相的版本在變道的過程中也是非常方便的。
三、駕駛
福克斯之所以會在汽車市場上得到了很多消費者的認可，也是因為這台汽車的售後服務是非常完善的，所以才有著很好的口碑，而且這款汽車的內部配飾也是比較豐富的，在駕駛的過程中也能夠更加方便的操控。動力表現比較強勁，駕駛感受也是非常舒適的。
③ 為什麼福克斯經典有好這么高
首先，車重對福克斯來說不是事，比他重的車也能開出比他好的油耗，關鍵就在於其廉價的背後偷工的東西。經典福克斯使用的發動機是馬自達MZR發動機的改款也就是閹割版，為了壓低售價去掉了對油耗有幫助的可變氣門正時技術。其次，節氣門和油路有問題，很容易臟，每次保養都要清洗節氣門和油路的車主很常見。一台在發動機技術和硬體偷工的車自然不會有滿意的油耗。
④ 經典福克斯怎麼樣
經典福克斯含游判最大的優勢是其底盤和操控，跟雪鐵龍世嘉一樣，出身WRC越野拉力賽，實力不是蓋的。
在緊湊車（A級車）中，大部分車的後懸掛都是用扭力梁非獨立懸掛（俗稱板車後懸）。板車後懸結構簡單，成本低，讓許多廠家趨之若鶩，像A級車標桿大眾速騰，曾經使用四連桿獨立後懸，後來大眾想賺錢想瘋了，改為扭力梁後懸掛，今年出現斷軸門，又灰溜溜地改為四連桿獨立後懸。
在A級車中，只有少數車使用四連桿獨立後懸，這其中就有大名鼎鼎的福克斯，還有福克斯同平台的親戚馬自達3、沃爾沃S40，以及2014年下半年出廠的大眾速騰，斯柯達明銳。
新福克斯推出後，經典福克斯價格下探，性價比是非常高的。新福克斯、經典福克斯共同征戰車市，創下月銷量四萬輛的冠軍業績，力壓朗逸的3萬輛月銷量。
經典福克斯的優勢是其底盤好、操控磨迅好，缺點、弱項是其自動變速箱，依然使用的是老舊的四速手自一體變速箱，油耗偏高的元兇即在於此。新福克斯自動變速箱升級為6速乾式雙離合變速箱。
如果您選擇手動擋車型，經典福克斯是非常不錯的選擇。如果您選擇自動擋車型，建議您不要選擇經典福克斯，它的四速手自一體變速箱比較落後，而且耗油，不太適合家用。
同價位的替代車型，您可以考慮雪佛蘭科魯茲、斯柯達明銳、上海大眾朗逸、一汽大眾寶來，它們標配六速手自一體變速箱，在油耗上有良好的表現，而且底盤操控與舒適性不輸經典福克斯。談改更便宜的車型可以考慮上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、斯柯達昕銳、別克凱越，它們也標配六速手自一體變速箱，但是在底盤上比科魯茲、朗逸、寶來、明銳要差一點。
家用主要要滿足省油、空間、安全三大要素，綜合起來，德國大眾、大眾斯柯達是首選。日系、韓系車雖然省油，但是它們是以犧牲安全為代價的。
⑤ 經典福克斯怎麼樣
問題一：經典福克斯到底怎麼樣 看和誰比了。
那我就拿經典福克斯和新福克斯比吧
一，發動機
經典福克斯只有1.8L自然吸氣發動機，技術相對陳舊，油耗高。噪音大，最大功率還可以，有91KW
新福克斯發動機油兩款：1.6L自然吸氣和2.0L自然吸氣，都是新技術。低油耗，低噪音。
1.6L最大功率是92KW，2.0L最大功率是125KW（2.0L是進口發動機，產地美國底特律迪爾伯恩）
2.0L新福克斯動力更充沛，1.6L新福克斯的起步比較肉，和經典福克斯1.8L比，1.6新福克斯比經典福克斯起步都肉。原因是變速箱齒輪比導致的經典福克斯低速扭矩達。但這也是經典福克斯高油耗的一個原因。
二，變速箱
經典福克斯有兩款變速箱：5速手動和傳統4速4AT變速箱
5速手動還可以。在手動變速箱里算主流，4速的4AT屬於陳舊技術。導致用這4AT變速箱的經典福克斯油耗高。
新福克斯變速箱也有兩款：5速手動和6速雙離合。
5速手動估計和經典福克斯5速手動一樣的。
6速雙離合屬於新技術。特點是省油，但是成本較傳統的AT變速箱高，6速雙離合問題也挺多的。
油封滲油，抖動，異響，但聽說2013年10月以後的雙離合變速箱問題少了，但是不是完全沒有了。所以選購時要慎重。
三底盤，兩者都差不多，經典的懸掛偏硬，路感更直接，更利於操控。新福克斯型對老福克斯，
底盤 *** 的相對軟了。舒適了。但操控性依然出色。
經典福克斯前輪左右距離1535mm.新福克斯前輪距1553mm，新福克斯比經典前輪距寬18mm
經典福克斯後輪左右距離1531mm.新福克斯前輪距1544mm，新福克斯比經典前輪距寬13mm
經典福克斯前後輪軸距2640mm，新福克斯軸距2648mm，新福克斯軸距增加了8mm
新福克斯底盤寬度，長度都較經典福克斯有所增加，但是微乎其微，都是幾毫米或十幾毫米
四，安全部分。
經典福克斯安全配置不如新福克斯
經典福克斯氣囊2-4個，新福克斯4-6個。
經典福克斯全系沒有ESP/EBA/TCS電子輔助安全系統，尤其是ESP，在歐洲史強制配置。如果沒有ESP，不能再歐洲銷售。北美也快有相應的政策出台了。足以真名EPS的重要性。
新福克斯全系配有ESP/EBA/TCS電子輔助安全系統
五、工藝，隔音，油耗，外觀
經典福克斯做工粗糙。縫隙大，根本沒有隔音，車噪音大。
油耗高。
福克斯內飾做工更加細致。已經和日系緊湊型車水平相當。
新福克斯的隔音水平在緊湊型車里是出類拔萃的。和很多B級車相當。
開過新福克斯尤其是頂配2.0L新福克斯的深有體會，新的發動機和變速箱更加省油
頂配的SONY音響.9個揚聲器，已經在這個級別很少見的，音響水平被很多B級車還出色。
兩款車的外形，蘿卜青菜，各有所愛，有的依然喜歡經典福克斯外形。
有的更喜歡有動感的新福克斯外形。
經典福克斯車身高度1500mm,風阻系數大，0.31，
新福克斯車身高度1483mm,風阻系數降到了0.295，風噪更小，更省油。
純手工打字。沒有復制粘貼。
問題二：經典福克斯家用怎麼樣 經典福克斯最大的優勢是其底盤和操控，跟雪鐵龍世嘉一樣，出身WRC越野拉力賽，實力不是蓋的。
在緊湊車（A級車）中，大部分車的後懸掛都是用扭力梁非獨立懸掛（俗稱板車後懸）。板車後懸結構簡單，成本低，讓許多廠家趨之若鶩，像A級車標桿大眾速騰，曾經使用四連桿獨立後懸，後來大眾想賺錢想瘋了，改為扭力梁後懸掛，今年出現斷軸門，又灰溜溜地改為四連桿獨立後懸。
在A級車中，只有少數車使用四連桿獨立後懸，這其中就有大名鼎鼎的福克斯，還有福克斯同平台的親戚馬自達3、沃爾沃S40，以及2014年下半年出廠的大眾速騰，斯柯達明銳。
新福克斯推出後，經典福克斯價格下探，性價比是非常高的。新福克斯、經典福克斯共同征戰車市，創下月銷量四萬輛的冠軍業績，力壓朗逸的3萬輛月銷量。
經典福克斯的優勢是其底盤好、操控好，缺點、弱項是其自動變速箱，依然使用的是老舊的四速手自一體變速箱，油耗偏高的元兇即在於此。新福克斯自動變速箱升級為6速乾式雙離合變速箱。
如果您選擇手動擋車型，經典福克斯是非常不錯的選擇。如果您選擇自動擋車型，建議您不要選擇經典福克斯，它的四速手自一體變速箱比較落後，而且耗油，不太適合家用。
同價位的替代車型，您可以考慮雪佛蘭科魯茲、斯柯達明銳、上海大眾朗逸、一汽大眾寶來，它們標配六速手自一體變速箱，在油耗上有良好的表現，而且底盤操控與舒適性不輸經典福克斯。更便宜的車型可以考慮上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、斯柯達昕銳、別克凱越，它們也標配六速手自一體變速箱，但是在底盤上比科魯茲、朗逸、寶來、明銳要差一點。
家用主要要滿足省油、空間、安全三大要素，綜合起來，德國大眾、大眾斯柯達是首選。日系、韓系車雖然省油，但是它們是以犧牲安全為代價的。
問題三：經典福克斯怎麼樣 看和誰比了。 那我就拿經典福克斯和新福克斯比吧 一，發動機 經典福克斯只有1.8L自然吸氣發動機，技術相對陳舊，油耗高。噪音大，最大功率還可以，有91KW 新福克斯發動機油兩款：1.6L自然吸氣和2.0L自然吸氣，都是新技術。低油耗，低噪音。 1.6L最大功率是92KW，2.0L最大功率是125KW（2.0L是進口發動機，產地美國底特律迪爾伯恩） 2.0L新福克斯動力更充沛，1.6L新福克斯的起步比較肉，和經典福克斯1.8L比，1.6新福克斯比經典福克斯起步都肉。原因是變速箱齒輪比導致的經典福克斯低速扭矩達。但這也是經典福克斯高油耗的一個原因。 二，變速箱 經典福克斯有兩款變速箱：5速手動和傳統4速4AT變速箱 5速手動還可以。在手動變速箱里算主流，4速的4AT屬於陳舊技術。導致用這4AT變速箱的經典福克斯油耗高。 新福克斯變速箱也有兩款：5速手動和6速雙離合。 5速手動估計和經典福克斯5速手動一樣的。 6速雙離合屬於新技術。特點是省油，但是成本較傳統的AT變速箱高，6速雙離合問題也挺多的。 油封滲油，抖動，異響，但聽說2013年10月以後的雙離合變速箱問題少了，但是不是完全沒有了。所以選購時要慎重。 三底盤，兩者都差不多，經典的懸掛偏硬，路感更直接，更利於操控。新福克斯型對老福克斯， 底盤 *** 的相對軟了。舒適了。但操控性依然出色。 經典福克斯前輪左右距離1535mm.新福克斯前輪距1553mm，新福克斯比經典前輪距寬18mm 經典福克斯後輪左右距離1531mm.新福克斯前輪距1544mm，新福克斯比經典前輪距寬13mm 經典福克斯前後輪軸距2640mm，新福克斯軸距2648mm，新福克斯軸距增加了8mm 新福克斯底盤寬度，長度都較經典福克斯有所增加，但是微乎其微，都是幾毫米或十幾毫米 四，安全部分。 經典福克斯安全配置不如新福克斯 經典福克斯氣囊2-4個，新福克斯4-6個。 經典福克斯全系沒有ESP/EBA/TCS電子輔助安全系統，尤其是ESP，在歐洲史強制配置。如果沒有ESP，不能再歐洲銷售。北美也快有相應的政策出台了。足以真名EPS的重要性。 新福克斯全系配有ESP/EBA/TCS電子輔助安全系統 五、工藝，隔音，油耗，外觀 經典福克斯做工粗糙。縫隙大，根本沒有隔音，車噪音大。 油耗高。 福克斯內飾做工更加細致。已經和日系緊湊型車水平相當。 新福克斯的隔音水平在緊湊型車里是出類拔萃的。和很多B級車相當。 開過新福克斯尤其是頂配2.0L新福克斯的深有體會，新的發動機和變速箱更加省油 頂配的SONY音響.9個揚聲器，已經在這個級別很少見的，音響水平被很多B級車還出色。 兩款車的外形，蘿卜青菜，各有所愛，有的依然喜歡經典福克斯外形。 有的更喜歡有動感的新福克斯外形。 經典福克斯車身高度1500mm,風阻系數大，0.31， 新福克斯車身高度1483mm,風阻系數降到了0.295，風噪更小，更省油。 純手工打字。沒有復制粘貼。
問題四：經典福克斯性能怎麼樣 正像上面哪位朋友說的這車手動擋在市區真心比日系等車難開（不好上手）。那個朋友我相信他也是真正的車主，我本人也是一年的經典福克斯車主， 但我想更正一下上面朋友的幾點誤區，經典福克斯並不是真正的高轉速發動機，你可以看看他的發動機工作狀態圖就知道了，應該是在3000轉的時候才是這款發動機最活躍最給力也是對發動機最好的時候。所謂的高轉速低轉速發動機是指發動機的缸徑值和沖程值的比值，經典福克斯的發動機缸徑和沖程比值接近1，所以它不是意義上的高轉速發動機。 就個人的體會說，如果你80%的用車時間是純市區（走走停停）開還是3思而後行，不過經典福的優惠還是很大的現在，同價位沒有比它更具性價比的了。 正如剛才另位朋友說的開這車在郊區（並不一定是在高速）或者普通國道上超車和急加速、包括緊急並線，緊急剎車你都會感到福克斯為什麼叫彎道王者了，那個時候你會體會到駕車的感覺。這種感覺是同價位中除了馬自達3任何一款車都不會有的好感。（馬自達3的價位比這高）。 至於皮實、耐用程度我個人沒有發言權，因為福克斯這款車引進國內的時間相對於捷達和桑塔納之類的要晚，但我相信絕對要比韓系的悅動和伊蘭特要皮實耐用。尤其是現在你去大街上看看福克斯有多少就知道這款車大概的質量了。
問題五：經典福克斯1.8L怎麼樣 性能非常好 性價比很高的車 1.8的技術成熟，新福克斯有漏油門，1.8l老款動力強。4檔匹配很好穩定性好，比通用6檔的某款車要好。
Focus的意思就是焦點，它是歐洲福特的看家車型之一，誕生於1998年。這款福特在歐洲的主力車已經落戶中國，並且成為了萬眾矚目的焦點。
在三廂福克斯上市一年後，長安福特又推出了三款兩廂福克斯，分別對應三廂版的1.8手動擋經典型、1.8自動擋時尚型、2.0手動擋運動型，2.0自動運動型.價格分別為12.98萬元、14.98萬元和16.98萬元。
兩廂福克斯仍採用直列四缸ratec－he反置式鋁合金發動機，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，最大功率可達104kw，最大扭矩可達180n/m（2.0l發動機），配合vis（variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現出加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水平。
福克斯的sequential sport shift手自一體變速器，通過先進的essc電子同 步換擋控制系統，實現快速精準換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。而運動版福克斯所採用的mtx75手動變速器，更是曾經在福特野馬上有過出色的表現。
福克斯後懸掛為sla control blade全獨立懸掛系統，保持輪胎與地面的最大接觸面積，賦予流暢的彎道表現；搭配雙球型接頭，有效消除來自輪胎的震動音；而高剛性後副車架和後防傾桿，則呈現沉穩扎實，安定舒適的動態表現；配合265mm後輪實心碟剎盤，提供敏銳精確的四輪制動力。以及先進的c3p車身結構軟體，計算出對乘員最安全的車體結構，配以高剛性前後副車架，提升整體車身結構的剛性和抗扭性，令福克斯無論在車體支撐、噪音阻隔還是輪胎控制等方面都有不錯的表現。
福克斯的籠型車體加強結構設計，並使用高強度鋼板材料以提升車體剛性。前後撞擊緩沖區和車門防撞鋼梁均採用同樣的加強結構設計。撞擊緩沖區可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身，從而避免乘客區乘員遭受碰撞傷害，防震能力大大增強，可以說即使使用伊藤猛鬼玩車震都沒問題。
福克斯車體焊接採用激光焊裝技術， 在歐洲，福克斯通過全球公認最嚴苛的沃爾沃安全中心（volvo safety center）碰撞測試與認證，並在歐洲權威ncap測試種，獲得五顆星的最好成績。
福克斯底盤與VOLOV共用一個設計平台，擁有良好的動力性和 *** 技術，在整車優化匹配方面處於領先水平。其動感設計理念運用，不僅令福克斯呈現雖靜猶動、蓄勢待發的氣勢，良好的流線型設計更使福克斯的風阻系數降低到只有0.31。根據汽車廠家專業的風洞試驗顯示當一輛汽車以80公里/小時行進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的，0.31的數值將會大幅降低風阻造成的燃油消耗。
問題六：福克斯怎麼樣 看和誰比了。
那我就拿經典福克斯和新福克斯比吧
一，發動機
經典福克斯只有1.8L自然吸氣發動機，技術相對陳舊，油耗高。噪音大，最大功率還可以，有91KW
新福克斯發動機油兩款：1.6L自然吸氣和2.0L自然吸氣，都是新技術。低油耗，低噪音。
1.6L最大功率是92KW，2.0L最大功率是125KW（2.0L是進口發動機，產地美國底特律迪爾伯恩）
2.0L新福克斯動力更充沛，1.6L新福克斯的起步比較肉，和經典福克斯1.8L比，1.6新福克斯比經典福克斯起步都肉。原因是變速箱齒輪比導致的經典福克斯低速扭矩達。但這也是經典福克斯高油耗的一個原因。
二，變速箱
經典福克斯有兩款變速箱：5速手動和傳統4速4AT變速箱
5速手動還可以。在手動變速箱里算主流，4速的4AT屬於陳舊技術。導致用這4AT變速箱的經典福克斯油耗高。
新福克斯變速箱也有兩款：5速手動和6速雙離合。
5速手動估計和經典福克斯5速手動一樣的。
6速雙離合屬於新技術。特點是省油，但是成本較傳統的AT變速箱高，6速雙離合問題也挺多的。
油封滲油，抖動，異響，但聽說2013年10月以後的雙離合變速箱問題少了，但是不是完全沒有了。所以選購時要慎重。
三底盤，兩者都差不多，經典的懸掛偏硬，路感更直接，更利於操控。新福克斯型對老福克斯，
底盤 *** 的相對軟了。舒適了。但操控性依然出色。
經典福克斯前輪左右距離1535mm.新福克斯前輪距1553mm，新福克斯比經典前輪距寬18mm
經典福克斯後輪左右距離1531mm.新福克斯前輪距1544mm，新福克斯比經典前輪距寬13mm
經典福克斯前後輪軸距2640mm，新福克斯軸距2648mm，新福克斯軸距增加了8mm
新福克斯底盤寬度，長度都較經典福克斯有所增加，但是微乎其微，都是幾毫米或十幾毫米
四，安全部分。
經典福克斯安全配置不如新福克斯
經典福克斯氣囊2-4個，新福克斯4-6個。
經典福克斯全系沒有ESP/EBA/TCS電子輔助安全系統，尤其是ESP，在歐洲史強制配置。如果沒有ESP，不能再歐洲銷售。北美也快有相應的政策出台了。足以真名EPS的重要性。
新福克斯全系配有ESP/EBA/TCS電子輔助安全系統
五、工藝，隔音，油耗，外觀
經典福克斯做工粗糙。縫隙大，根本沒有隔音，車噪音大。
油耗高。
福克斯內飾做工更加細致。已經和日系緊湊型車水平相當。
新福克斯的隔音水平在緊湊型車里是出類拔萃的。和很多B級車相當。
開過新福克斯尤其是頂配2.0L新福克斯的深有體會，新的發動機和變速箱更加省油
頂配的SONY音響.9個揚聲器，已經在這個級別很少見的，音響水平被很多B級車還出色。
兩款車的外形，蘿卜青菜，各有所愛，有的依然喜歡經典福克斯外形。
有的更喜歡有動感的新福克斯外形。
經典福克斯車身高度1500mm,風阻系數大，0.31，
新福克斯車身高度1483mm,風阻系數降到了0.295，風噪更小，更省油。
純手工打字。沒有復制粘貼。
問題七：長安福特經典福克斯怎麼樣? 1、 如果你看重安全，買福克斯絕對沒錯，幾個月之前我去福特4S店試駕了經典福克斯，入門手動 1.8L車型 大約9.98萬，不過我想買自動時尚型的，大約12萬左右，操控性不錯，而且我也是比較看重安全，試駕的時候，銷售人員跟我說，經典福克斯車身材料是採用硼鋼材質、而且還採用下沉式發動機＋副車架等（採用下沉式發動機，不知道樓主知道不，大概就是說如果你車和別車相撞，發動機就會下沉，避免別的車沖入駕駛倉的意思吧），所以在安全性上很不錯。而且最近聽說免購置稅和送汽油，樓主想入手的話建議去4S店試駕一下。希望對你有幫助。
問題八：經典福克斯怎麼樣福克斯兩廂怎麼樣？ 外觀時尚動感，大氣漂亮，整車線條流暢，力量感十足；配置豐富；動力輸出平順；操控靈活舒適，底盤穩重；安全配置比較豐富。
細節做工較差；小毛病較多，維修保養費用偏高；經濟燃油性較差；性價比一般；售後技術能力差
內飾用料比較一般，細節做工差，接縫處做工不均勻；音響效果不錯，方向盤手感好，功能按鍵布局清楚，操作方便。
車內空間寬敞充裕，頭部和腿部空間沒有緊湊感，前排腿部空間不是很大，開久會難受；後備箱空間儲物能力比較不錯。
福克斯整體操控靈活舒適，變速箱檔位清晰，換檔順暢，視野不錯，底盤扎實，通過性和穩定性都比較不錯，順手，映高速路上異響比較多見
大部分網友的反映福特福克斯的燃油經濟性差，油耗較高，百公里油耗10L左右，自動擋車型油耗更高一點。
裝配工藝較差，鈑金較薄；細節做工略顯粗糙；行車小毛病較多，如異響、漏水、變速箱漏油等問題。
維修服務網點比較多，車主維修保養方便，但後期保養費用較高，4的服務質量較差，處理問題拖延。
問題九：經典福克斯發動機怎麼樣 這是經典款的福克斯，也是福克斯保有量最大的車型，該車發動機的性能和指標都還可以，維護受保有量的關系也比較實惠，就是油耗由於排量的關系有點偏高。個人還是能接受。
⑥ 經典福克斯到底怎麼樣
問題一：經典福克斯怎麼樣 正像上面哪位朋友說的這車手動擋在市區真心比日系等車難開（不好上手）。那個朋友我相信他也是真正的車主，我本人也是一年的經典福克斯車主，
但我想更正一下上面朋友的幾點誤區，經典福克斯並不是真正的高轉速發動機，你可以看看他的發動機工作狀態圖就知道了，應該是在3000轉的時候才是這款發動機最活躍最給力也是對發動機最好的時候。所謂的高轉速低轉速發動機是指發動機的缸徑值和沖程值的比值，經典福克斯的發動機缸徑和沖程比值接近1，所以它不是意義上的高轉速發動機。
就個人的體會說，如果你80%的用車時間是純市區（走走停停）開還是3思而後行，不過經典福的優惠還是很大的現在，同價位沒有比它更具性價比的了。
正如剛才另位朋友說的開這車在郊區（並不一定是在高速）或者普通國道上超車和急加速、包括緊急並線，緊急剎車你都會感到福克斯為什麼叫彎道王者了，那個時候你會體會到駕車的感覺。這種感覺是同價位中除了馬自達3任何一款車都不會有的好感。（馬自達3的價位比這高）。
至於皮實、耐用程度我個人沒有發言權，因為福克斯這款車引進國內的時間相對於捷達和桑塔納之類的要晚，但我相信絕對要比韓系的悅動和伊蘭特要皮實耐用。尤其是現在你去大街上看看福克斯有多少就知道這款車大概的質量了。
問題二：經典福克斯到底怎麼樣，求准車主說說優缺點 我開的是11款福克斯1.8手動擋3廂。現在已開了一年零二個月了。這車總體還是非常棒的。
兩廂車胡兄紅色適合女生開。不過你也可以看看福特嘉年華，我朋友買的用了兩年多，也沒什麼問題。
我想說的是雖然福特的車安全性是大家公認的，但切記不能不安全行駛。像超速行駛，或不既安全帶行駛。再好的車也白搭。油耗的話像我路況較好的再7.8左右。
還有就是福特在高速時（120以內）車子非常的穩。（本人最高拉160，也是一時頭昏，切勿模仿。不過在160時還是很穩這點我非常滿意！同樣我開過卡羅拉160就要發飄了。）
如果你確實要買福克斯的話本人建議再等幾個月，應為馬上新福克斯要出來了，那車絕對棒。應為使用了新發動機所以褲卜襲更省油。
本人親打。希望能幫上忙。
問題三：經典福克斯家用怎麼樣 經典福克斯最大的優勢是其底盤和操控，跟雪鐵龍世嘉一樣，出身WRC越野拉力賽，實力不是蓋的。
在緊湊車（A級車）中，大部分車的後懸掛都是用扭力梁非獨立懸掛（俗稱板車後懸）。板車後懸結構簡單，成本低，讓許多廠家趨之若鶩，像A級車標桿大眾速騰，曾經使用四連桿獨立後懸，後來大眾想賺錢想瘋了，改為扭力梁後懸掛，今年出現斷軸門，又灰溜溜地改為四連桿獨立後懸。
在A級車中，只有少數車使用四連桿獨立後懸，這其中就有大名鼎鼎的福克斯，還有福克斯同平台的親戚馬自達3、沃爾沃S40，以及2014年下半年出廠的大眾速騰，斯柯達明銳。
新福克斯推出後，經典福克斯價格下探，性價比是非常高的。新福克斯、經典福克斯共同征戰車市，創下月銷量四萬輛的冠軍業績，力壓朗逸的3萬輛月銷量。
經典福克弊簡斯的優勢是其底盤好、操控好，缺點、弱項是其自動變速箱，依然使用的是老舊的四速手自一體變速箱，油耗偏高的元兇即在於此。新福克斯自動變速箱升級為6速乾式雙離合變速箱。
如果您選擇手動擋車型，經典福克斯是非常不錯的選擇。如果您選擇自動擋車型，建議您不要選擇經典福克斯，它的四速手自一體變速箱比較落後，而且耗油，不太適合家用。
同價位的替代車型，您可以考慮雪佛蘭科魯茲、斯柯達明銳、上海大眾朗逸、一汽大眾寶來，它們標配六速手自一體變速箱，在油耗上有良好的表現，而且底盤操控與舒適性不輸經典福克斯。更便宜的車型可以考慮上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、斯柯達昕銳、別克凱越，它們也標配六速手自一體變速箱，但是在底盤上比科魯茲、朗逸、寶來、明銳要差一點。
家用主要要滿足省油、空間、安全三大要素，綜合起來，德國大眾、大眾斯柯達是首選。日系、韓系車雖然省油，但是它們是以犧牲安全為代價的。
問題四：請問有沒有人開過經典福克斯的，覺得怎麼樣啊？ 你需要找開過經典福克斯的人嗎？我開了9個月了，一直感覺就特別的好。經典福克斯有個很好的地方是操作性很好，很流暢的感覺，特別適合向我這種會拐的人，性價比相當的好。而且現在入手經典福克斯的話，除了全免購置稅還有5000元的現金補貼的
問題五：福克斯怎麼樣啊？ 不知道你看中哪一點，我就隨便說說了。
安全方面，福特的車口碑一直很好，車身材料，車身厚度都比較厚道。
配置方面，你如果是十萬左右的話，可以選經典福克斯。除了原來的配置以外，還有霧燈，合金輪轂的標配，時尚型的三幅方向盤和雙區自動恆溫空調。你如果預算多一點的話，就可以選新福克斯，當然配置也更多一點。
暫時列舉這兩點，希望對你有幫助。
問題六：13款經典福克斯實用性到底怎麼樣？ 全系標配霧燈，這個確實很不錯。
問題七：經典福克斯和新福克斯怎麼樣？誰知道到底是哪個好？購買太糾結了 Focus在緊湊車市場上一直大殺四方，而新Foucs登場後直接秒殺神車，穩坐頭把交椅
問題八：經典福克斯發動機怎麼樣 這是經典款的福克斯，也是福克斯保有量最大的車型，該車發動機的性能和指標都還可以，維護受保有量的關系也比較實惠，就是油耗由於排量的關系有點偏高。個人還是能接受。
問題九：福克斯到底怎麼樣？ 20分 福克斯是一款較為原滋原味的進口設計、國產零配件組裝的合資車型。就其設計理念、產品的質量、底盤和動力方面都還是不錯的，尤其是喜歡手動的朋友會比較喜歡他的加速推背感。
車型設計沒有什麼老不老的，你看雅閣只要是經典，他可以10年不怎麼變換。
所以只要你喜歡就不要猶豫。
我個人感覺，速騰的橫向空間與福克斯差別不大，縱向前後的空間，速騰要稍好一點，運動感上面速騰不如福克斯，省油方面福克斯又不如速騰，環境噪音方面福克斯不如速騰，保養經濟、價格方面速騰不如福克斯，總之是各有千秋，還是要看你的自己的想法。
個人建議，有條件的話還是上1.6體上的排量車，畢竟犧牲排量便不是節約的根本途徑，1.4的食用個4~5年之後，你就會發現遠不如2.0的耐久穩定。
⑦ 福克斯為什麼12款的好
因為這個車型的機械素質非常的好，故障率非常的低，使用 起來非常的省心。燃油經濟性也是比較理想的，2012年的車型百公里只要7升到8升的油耗，還是非常省油的。
要款的福克斯是一款相當經典的福克斯和現在的福克斯，完全是兩個概念。那時候的福克斯是更加的純粹給人的感覺，更加的運動搭配碼數的前麥弗遜後多連桿懸掛路感清晰支撐性強，並且路感也特別的不錯。
這一款2.0的福克斯動力充沛，輸出虛槐線性，由於它是2.0自吸的發動機，開起來不會給人特別突兀的感覺。前段提速給力，並且後段也不會給人動力不足的感覺。
沒有說明你買的是三箱還是兩箱，個人建議如果買福克斯2.0的12款，一定要買兩箱的福克斯，因為那才是真正的運動之王福克斯。
這款車正常開下來，市區工況油耗的話，大概就是九個左右，油耗也遲譽首不是太高，大概能接受的了，但是根據你的車況不同，具體得看好車況，因為12款的福陵核克斯到現在時間也不短了。
福克斯鉛納額定轉速是多少？
城市道路行駛一般都是2000轉以內。高速上120的時速內轉速也不會超過3000轉。
1、動力上：這款車升級了一台全新的2.3T渦輪增壓發動機其中它的最大功率207kW最大扭矩420N·m與之匹配的是6MT變速箱破百時間更是做到7秒以內。
2、內飾上：新車配備有8英寸懸浮式中控屏升級了福特全新的SYNC4娛樂系統在機械指針儀表的加持下使得整部車的運動范更加明顯。這款車全系標配了全景天窗和平底式運動方向盤、前尺激掘排座椅加熱、自動空調和自動泊車輔助等功能。